Yamaha Yzf r1

Nakon što su prošle četiri godine od nastanka R1, te nakon jedne, uglavnom dizajnerske dorade na modelu za 2000 godinu, došlo je vrijeme za malo opsežnije promijene. Sve je to rezultiralo novim modelom Yamahe R1. Ali da krenemo redom. Izgled motocikla je sada poznat, te možete vidjeti dali ste pogodili ili ne u vašoj zamisli kako će nasljednik najbolje Yamahe izgledati. Ono što ćete prvo zamjetiti je sličnost prednjeg kraja sa starim modelom te neobično oštre linije repa motocikla. Rep motocikla sada završava sa potpuno novim stražnjim svijetlom načinjenim od led-dioda. Rep je kao kod modela R6 lakiran i sa donje strane a nosać tablice se vrlo lako skida. Osim što je izgled motocikla potpuno nov, R1 ima novu DELTABOX III ramu, novi ovjes, kotače, te je temeljito dorađen motor. Motor je izveden iz starog motora(uz brojne izmjene i poboljšanja), a najveća novost je ta što je sada opremljen ubrizgavanjem goriva. Ubrizgavanje goriva vuće korjene sa trkaćih modela i zaslužno je za što pravilnije razvijanje snage u svim režimima rada motora. Procesor ubrizgavanja goriva u svakom trenutku prati temperaturu i pritisak usisanog zraka, atmosferski pritisak, temperaturu rashladne vode, položaj radilice, broj okretaja motora i poziciju gasa, te na osnovu tih podataka određuje period i trenutak ubrizgavanja. Motor je dobio i potpuno airbox, čiji je usis zraka sada okrenut prema naprijed. Tako sada motor u vožnji usisava hladniji zrak, a sa porastom brzine dobije se još nekoliko KS. Sve te promjene su rezultirale sa puno više snage u nižim i srednjim okretajima, te sa 152KS@10500o/min kao vršnoj vrijednosti. To je povećanje od samo 2KS u odnosu na stari model, ali morate znati da se maksimalna snaga od ove godine mjeri na malo drugačiji način tako da je realno reći da je novi R1 dobio oko 5-6KS. Motor ima novi, bolji hladnjak zraka, kao i veći kapacitet ulja sa 20% boljim hlađenjem. Novi je i ispušni sistem 4-u-2-u-1 zajedno sa EXUP-ventilom koji sada ima dvije osovine i dva leptira. Novi ispušni sistem je sada opremljen sa katalizatorom smještenim u top ispušnog sistema. Moramo još spomenuti da je sam motor kod nove R1 podignut u odnosu na stari model za 20mm, isključivo radi boljeg upravljanja motocikla. Kao što Yamaha tvrdi, R1 je oduvijek bio motocikl sa najagresivnijim upravljanjem, a to je bio i ostao cilj kod Yamahinih stručnjaka i kod novog modela. Najzaslužniji dio motocikla za to je naravno rama motorcikla, koja je potpuno novi proizvod i nosi oznaku DELTABOX III. Rama je načinjena od aluminija, a lakša je i kruća od svih prijašnjih verzija. Završna obrada je inspirirana od kućnog trkaćeg modela R7, pa je kao i ta, mat crne boje. Ono što je do sada bilo veliki nedostatak, konačno je promijenjeno pa je sada aluminijski nosač repa zaseban dio spojen na ramu pomoću vijaka, a ne kao dosada, zavarom. Što se tiče ovjesa on je kao što smo već rekli potuno nov. Prednja vilica je marke Kayaba, potpuno je podesiva(sa više mogućnosti podešavanja od starog modela), te je promjer krakova povećan na 43mm(prije 41mm). Stražnja vilica je asimetričnog tipa sa amortizerom promjera 40mm sa odvojenim spremnikom.Kočnice su samo na prvi pogled ostale iste. Prednja kliješta imaju nove alu-klipove, te nove sinterirane pločice dovoljno snažne za kočenje jednim prstom. Promjer diskova je ostao isti, znači 298mm. Stražnja kliješta su također nova, a disk je manjeg promjera-220m. Motocikl, naravno, ima potpuno nove instrumente. Funkcije su uglavnom iste kao i kod starog modela, uz jednu novost-sada postoji lampica za označavanje trenutka kada se treba prebaciti brzina na više. Trenutak u kojem se ta lampica pali može se podešavati kao i intenzitet svijetla. Tako da sada više ne trebate u vožnji gledati na kojim ste okretajima, jer će vas lampica svojim paljenjem podsjetiti da je vrijeme za mijenjanje brzine. Motocikl je u odnosu na stari R1 smršavio cca 1kg, tako da je sada ukupna težina 174 kg. To baš i nije neka rekordna vrijednost ako znamo da Suzuki GSXR1000 ima 170kg, a nova Honda CBR900RR kao najlakši supersport motocikl ima 168kg. Boje koje vam stoje na raspolaganju su Yamaha Team plava, tekuća srebrna te crveno-bijela kombinacija. Cijena motocikla se kreće oko 98 000 Kn. Tehnički podaci YAMAHA R1: MOTOR Tip: 4 cilindra u liniji, DOHC, 5 ventila po cilindru, vodeno hlađenje Promjer×hod: 74 x 58mm. Zapremina: 998 ccm Kompresija: 11.8:1 Snaga: 152KS@10500o/min Moment : 105Nm@8500o/min Napajanje : Ubrizgavanje goriva, 4 difuzora promjera 40mm Mjenjač : 6 brzina RAMA Okvir : Aluminijski Prednji ovjes : Preokrenuta vilica, promjer 43mm, potpuno podesiva, hod 120mm Stražnji ovjes : Monoamortizer, potpuno podesiv Prednja kočnica : Dupli disk, Ø 298mm, četveroklipna kliješta. Stražnja kočnica : Disk, Ø 220mm, dvoklipna kliješta. Dužina : 2040mm Širina : 704mm Visina : 1105mm Međuos.razmak : 1395mm Kut prednje vilice : 24.0° Visina sjedala : 813mm Suha težina : 174 kg Spremnik goriva : 18 lit. Prednja guma : 120/70 ZR17 Stražnja guma : 190/50 ZR17

Yamaha je sa izvrsnim R1 modelom krajem prošlog tisućljeća na prepad osvojila sve što se moglo u klasi supersport 1000 kubika, nastavljajući na taj način svijetlu tradiciju započetu sa FZR 1000 modelom. Sada stiže nasljednik, snažniji nego ikada

Krajem prošle godine prisustvovali smo prezentaciji nove Yamahe u prostorijama tvrtke Delta Team iz susjednog Krškog. Iako novi R1 očekuje velika borba za naslov najboljeg, jednu bitku unaprijed je odlučila u svoju korist: R1 je prema mišljenju mnogih najljepša prinova klase. Autor ovih redaka potpisuje tu tvrdnju...

Dizajn

Moram priznati, da je bilo vrlo zabavno gledati prelijepe hostese koje su prisustvovale prezentaciji nove Yamahe. Bile su okruženo mnoštvom (muških) novinara, ali i prilično iznenađene pomanjkanjem interesa istih koji su svu svoju pažnju poklonili Yamahi. Djevojke, jeste lijepe, ali Yamaha je Yamaha. Ovoga puta, njene obline bile su nam privlačnije. Uostalom, pogledajte slike.

Novosti

Ono što se na njima ne vidi, jest kompaktnost R1. Perolakih 172 kg potpuno se izgube kada zajašite motocikl iznimno kompaktnih gabarita – poput obične šestotice. Novi aluminijski Deltabox okvir zaslužan je za usku siluetu zahvaljujući tome što više ne obuhvaća glavu cilindara, nego prolazi iznad nje. Treba li spomenuti da je krući od prethodnika? Potpuno je nova i stražnja vilica sa originalno riješenim pojačanjem sa donje strane. Izrađena je iz Aluminija, ali obojana u mat crnu boju. Upravo ovaj detalj donekle narušava izvanredan estetski dojam; jednoručna do sjaja ispolirana vilica možda bi donijela kilogram ili dva više, ali bi estetski motocikl podigla na još višu razinu. Yamaha je kao protutežu ugradila zlatno obojanu prednju upside-down vilicu promjera 43 mm, te «pozlatila» i dijelove radijalnih Brembo kočnica na diskovima promjera 320 mm.

Pogonska elektrana

Pogonski agregat dodatno je nagnut unaprijed u cilju daljnjeg sniženja težišta, a snagom znatno nadmašuje prethodnika: čak 172 KS (182 sa RAM-AIR sustavom) zvuči zastrašujuće kada se uzme u obzir ukupna masa motocikla. Podsjetimo se principa rada RAM-AIR sustava – zračni tlak nastao kod velikih brzina koristi se kao neka vrsta (istina, vrlo slabog) kompresora. Više zraka u cilindrima omogućava izgaranje veće količine goriva, a time i veću snagu pogonskog agregata – u ovom slučaju dodatnih 10 KS što je izvrstan rezultat.
Da bi postigli snagu od 172 (182) KS, Yamahini inženjeri detaljno su preradili pogonski agregat prethodnika: povećanje provrta i smanjenje hoda klipova uz ostale preinake, omogućuje veći broj obrtaja a samim time i višu izlaznu snagu. Bit će vrlo zanimljivo vidjeti kako će se motocikl ponašati u vožnji, ali proklizavanje stražnjeg kotača u četvrtoj brzini uopće me ne bi iznenadilo. Zadržan je i legendarni Exup ventil izrađen od Titana u ispuhu, koji poboljšava elastičnost kod nižih obrtaja i snagu kod visokih promjenom presjeka ispušne grane. Prigušivači ispuha trendovski su postavljeni ispod sjedala motocikla, a čistoću ispušnih plinova garantira elektronsko ubrizgavanje goriva te dvostazni katalizator. Ispuh je izrađen od legure Titana, što mu garantira iznimno malenu masu i dobru trajnost.
Završna obrada na vrlo je visokoj razini na što nas je Yamaha odavno naučila, a što je još uvijek boljka nekih konkurenata. Ukupan dojam, jest upravo izvrstan. Jedva čekamo da dobijemo ovu ljepoticu na test. Novu R1 možete odabrati u tri boje: tradicionalnoj plaoj, srebrnoj te bordo

Suzuki gsxr 1000

Suzuki GSX-R 1000 došao je na scenu uz veliki prasak prije dvije godine uz slogan "Own the racetracK", a u Australiji, kao i u raznim dijelovima svijeta, upravo to se i desilo. Za 2003 godinu Suzuki je dobio detaljni redizajn uz više snage, manju težinu, novu ramu i mnogo drugih izmjena što Suzuki 2003 čini vrlo izmjenjenim motorom. Mašina Suzukija GSX-R 1000 je postavila nove standarde uz toliko snage "iz kutije" da konkurencija tu nije mogla ništa, naročito u području srednjih okretaja. Zanimljiva izmjena na mašini je dodatak ventilacijskih otvora između susjednih cilindara za izjednačenje pritiska. U Suzukiju tvrde da ti otvori dozvoljavaju protok zraka potisnutog spuštajućim ventilom, koji popunjava prazninu nastalu podižućim ventilom u susjednom otvoru. Novi sistem smanjuje razmak koji zrak mora proći zbog izjednačavanja pritiska u cilindru, smanjujući unutrašnji pritisak i pripadajuće mehaničke gubitke. Novi interni uljni kanali hlade automatski hidraulički zatezač lanca , što umjesto vanjskih kanala prošlogodišnjeg modela omogućuje malu uštedu na težini, te pojednostavljuje dizajn.Digitalni mikroprocesor za kontrolu rada motora je također poboljšan prijelazom na 32-bitni procesor, uz trostruko više memorije u odnosu na prethodni, 16-bitni procesor. Rotacijski senzor broja okretaja sada ima 22 elementa, 14 više od prethodnog, za veću preciznost. ECM posjeduje ukupno osam kontrolnih jedinica za ubrizgavanje goriva, dva za svaki cilindar. Novi dvodjelni injektori su lakši, ali promjer tijela injektora i oblik je ostao nepromijenjen, sa 50 mm na airbox-u na 42 mm na motoru. Svaki injektor postavljen je pod kutem od 60 stupnjeva, te radi u provjerenom Suzuki SDTV sistemu otvaranja leptira.Dok "stari" model ima ispušni sustav s kolektorom od titana i cijevi od čelika, model za 2003. godinu ima samo titan-aluminij kombinaciju. Top je 10 mm većeg promjera, a 100 mm duži. Izgled je također promijenjen za 2003. godinu. U Suzukiju tvrde da su promjene dizajna plod razvoja aerodinamike na MotoGP modelu. Novi prednji i stražnji blatobran, i naravno, novo prednje svjetlo. U Suzukiju tvrde da te promjene omogućuju smještaj kanala za zrak bliže središtu motora Crna rama i zadnja vilica daju motoru novi izgled. Rezervoar je malo niži kod sjedala, dajući malo više mjesta za koljena i za sakrivanje od vjetra. Kočnice su nove, četveroklipne, kao sa Superbike i MotoGP modela. Stari model koristi diskove promjera 320 mm i šesteroklipna kliješta, a novi diskove promjera 300 mm i četveroklipna kliješta. To je rezultiralo uštedom na težini od 600 grama, tako da je novi model skoro 2 kg lakši od prethodnog. Radijalna montaža kočionog cilindra daje veću robusnost, manje torzionih naprezanja, a sve to uz 60 g manju masu svakog kočionog cilindra. Veća efikasnost ovakvog rješenja omogućila je smanjenje promjera diskova. Na zadnjem kotaču je disk promjera 220 mm i dvoklipna kliješta. Prednja upside-down vilica promjera 43 mm, provjerena na stazi, sa DLC (Diamond Like Carbon) slojem unutar amortizera, je potpuno podesiva za sve parametre rada-kao i stražnji amortizer. Nova instrument ploča sadrži indikator žmigavaca, dugog svjetla, neutralnog položaja mjenjača, i rezerve, integriranih u analogni tahometar, kontroliran ECU step motorom. Na LCD ekranu se prikazuje brzina, pređeni kilometri, temperatura rashladne tekućine i točno vrijeme. Novost je indikacija stupnja prijenosa. Zadnji kraj je dobio novo LED stop-svjetlo, te žmigavce. Iznenađujuće je da je Suzuki izbacio tako temeljit redizajn GSXR modela tako brzo, ali pretpostavlja se da je sve to plod razvoja Superbike i MotoGP modela. Novi Suzuki nam dolazi u tri boje, standardnu plavo-bijelo-crnu, zatim full srebrnu i malo neobično naranšđasto-crnu. 2003 Suzuki GSX-R1000 - Tehnički podaci · Motor - 4-taktni, vodom hlađeni, DOHC, 4 cilindra · Promjer x Hod - 73.0 x 59.0mm · Zapremnina - 998cc · Stupanj kompresije - 12.0:1 · Elektronski sustav ubrizgavanja goriva s 42mm injektorima · Snaga - 164 KS · Količina ulja u motoru - 3.6 litara · Paljenje - Elektronsko · Anlaser - Električni · Mjenjač - 6 brzina · Najmanji omjer - 1.553 (73/47) · Najveći omjer - 2.470 (42/17) · Rama - dvostruka, aluminijska slitina · Kut prednje vilice - 24° · Prebačaj - 96mm · Prednji ovjes - 43mm upside-down teleskopska vilica, potpuno podesiva · Stražnji ovjes - uljni mono amortizer, potpuno podesiv · Prednji kotač - 17 x 3.50 aluminijska slitina · Stražnji kotač - 17 x 6.00 aluminijska slitina · Prednje kočnice - četveroklipne, diskovi 300mm · Stražnja kočnica - dvoklipna, disk 220mm · Prednja guma - 120/70-17 · Stražnja guma - 190/50-17 · Kapacitet spremnika za gorivo - 18 litara · Ukupna duljina -2,045mm · Ukupna širina - 715mm · Ukupna visina - 1,135mm · Međuosovinski razmak - 1,410mm · Visina od tla - 130mm · Visina sjedala - 830mm · Masa (bez tekućina) - 168 kg